RGV250.JP BBS
164207

[トップに戻る] [留意事項] [ワード検索] [過去ログ] [管理用]

▽新規投稿は受け付けていません。TECH BBS 2をご利用ください。

[490] エンジンの吹けについて 投稿者:ガンマ初心者 投稿日:2008/10/03(Fri) 10:22 No.490  
皆さん初めまして。
私、最近88年式のRGV250ガンマ(VJ21A J型)を、
某オークションで入手した者です。
実はそのガンマについて皆さんのお知恵を拝借したく、
初めてこちらへ投稿いたします。

今回入手したガンマですが、今ひとつエンジンの状態が
良くありません。
自分なりにあれこれ試行錯誤してみたのですが、
どうしても原因が判らず困ってしまいました。
何かヒントでも頂ければと思い、こちらに投稿させて
頂きます。どうかよろしくお願いします。

症状

 ・発進時に6000〜8000rpm位で、まるでレブリミッターが
  有るかのように、回転が頭打ちになってしまいます。
 ・その状態でアクセルを少し戻したり開けたりしていると、
  やがてその領域を超えて回転が上昇します。
 ・一度その不感帯を超えると、レッドゾーンまで特に
  引っかかり無く回ります。
 ・6000rpm以下では特に引っかかり無く加速します。
 ・アイドリングは安定しています。
 ・空ぶかしでも同様に6000rpm位で頭打ちになります。
 ・プラグはどちらの気筒も真っ黒です。

これまでに以下の事を試しましたが、
症状は改善されませんでした。

 ・キャブ O/H
 ・ジェットニードルのクリップ位置を、
  燃調が薄くなる方向に一段変更
 ・プラグを、標準の BR9ES から BR8ES に交換
 ・排気バルブのオタフク抜き&調整
 ・排気バルブの動作確認(8000rpm位で全開)
 ・エアーフィルターを、社外品の吸入抵抗の少ない物に交換
 ・オイルポンプ調整

どうしてもダメだったので
しばらくこの状態で我慢して乗っていたのですが、
最近またやる気が出て、
もう一度キャブを O/H してみました。

すると、MJ が、標準の L:#200, R:#210 に対して、
L:#240, R:#240 と大きな物が付いていたのを発見し、
標準に戻しました。
改めて他も確認した所、パイロットジェット、
ニードルジェットは標準の番手が付いていました。
ただ、ジェットニードルが、手元のサービスマニュアルでは
6FL64-52 が標準と記載されているのに対し、
6FL65-54 が付いていました。
しかし、6FL65-54 が標準と書いてある HP も発見したので、
もしかしたら発売時期によっては
これが標準なのかも知れません。

これで直ったかと思って、プラグ、エアフィルター、
ジェットニードルのクリップ位置を標準に戻しましたが、
やはりダメで、6000rpm 位で頭打ち症状が出てしまいました。

そこで皆様に、以下の点をお聞きしたいと思います。

 ・そもそも RGV250ガンマのエンジンは、
  このようなものなのでしょうか?
よくガンマのエンジンはかぶるとか、
2stはアクセルをガバッと開けてはいけない
等と言いますが、
いくらレーサーレプリカと言えども、
このようなセッティングで市販するとは
思えないのですが…

 ・正常では無いとすると、後何が原因として
  考えられますでしょうか?
不感帯を超えればレッドゾーンまで回るので、
CDIやコイル、プラグコードと言った
電装系は大丈夫そうですが…
唯一不感帯がほぼ一定な事から
CDIが怪しそうですが、
CDIが原因でこのような症状に会われた
ご経験をお持ちの方はいらっしゃいますか?

また、今後以下の事をもう一度試してみようかと
思うのですが、何かアドバイスを頂ければ助かります。

 ・ジェットニードルのクリップ位置を、薄い方に変更。
 ・エアークリーナーを社外品に変更。
 ・プラグを BR8ES に変更。

以上長文で申し訳ございませんが、
何かお気付きの点などございましたら、
コメント頂けると幸いです。

では、どうかよろしくお願いいたします。


[491] Re: エンジンの吹けについて ガンマ初心者 - 2008/10/03(Fri) 10:34 No.491  

書き忘れましたが、走行距離はメータ読みで
9000km 程度です。

ヘッドを開けて見た所、シリンダーのハッチングも
しっかり残っていたので、実走行距離ではないかと
思われます。

では、よろしくお願いいたします。


[492] Re: エンジンの吹けについて きりしま - 2008/10/03(Fri) 12:36 No.492  

VJ22Aなんでちょっとわかりかねますが、
その辺だと、ジェットニードルの摩耗とか、
あとは排気バルブの同調でしょうか?
サービスガイドのレベルの調整だとまだ甘い気が…。
もうちょっとシビアに同調を取るとずいぶん調子がよくなりますけど…。

ソレノイドとかは生きてますよね?

いろいろいじられてますけど、
すべてノーマル、摩耗するものは新品へ、
っていうところからスタートしないと軽く迷宮入りするのでは、
といつも思います。


[493] Re: エンジンの吹けについて masa - 2008/10/03(Fri) 18:15 No.493  

自分も現在は23なので・・・・参考程度ですが

走行距離が少なくても年数たってると各所消耗パーツとか
パッキン系は逝っているので・・・
例えばマニホールドに亀裂が入ってエアー吸ってるとか
吸排気系の各パーツの再確認
燃料フィルターとか燃料キャブ系の再確認とかですかね

後はアクセル開閉度による回転の上がり方とかもチェックした方が
良いと思いますよ、単純に吸排気の劣化等によるセッティングズレの
可能性とかも無きにしのあらずなので・・・
出荷時のセッティングだから大丈夫ってことではないので。





[495] Re: エンジンの吹けについて ガンマ初心者 - 2008/10/04(Sat) 08:29 No.495  

きりしまさん、masaさん、
早速のコメントありがとうございます。

VJ21A J型なので、残念ながらソレノイドは付いていません。

>すべてノーマル、摩耗するものは新品へ、
>っていうところからスタートしないと軽く迷宮入りするのでは、

仰るとおりです。
となると次はNJ、JN を新品に交換するしかなさそうですね。

>例えばマニホールドに亀裂が入ってエアー吸ってるとか
>吸排気系の各パーツの再確認
>燃料フィルターとか燃料キャブ系の再確認とかですかね

ご指摘の箇所は、一応確認しました。

因みにこれらが問題有ると、どちらかと言うと燃調が
薄くなる方向ですよね?
今回の場合は、明らかに濃いので、原因は他かなと考えて
いますが…

マフラーが詰まってると言うのも考えられますが、
でも高回転は特に問題無いので、それも直接の原因かどうか…

>後はアクセル開閉度による回転の上がり方とかもチェックした方が良いと思いますよ、

回転の上がり方ですか。そこまでシビアには見て無い、
と言いますか、経験の少ない私だと、
恥ずかしながら中々見極めが難しいです…

>単純に吸排気の劣化等によるセッティングズレの可能性とかも無きにしのあらずなので・・・

何となく私もそのような気がして来ました。
何れにしても NJ、JN をまずは変えなければなりませんね。

ただこれは単なる個人的な気持ちですが、
1万km も行かずにこれだけ燃調がずれるというのも、
正直少々納得が行かない所は有りますが・・・
まぁ、メーターの距離が正しい訳では無いので、
何とも言えませんが。

引き続き、コメントお待ちしております。
よろしくお願いいたします。


[496] Re: エンジンの吹けについて masa - 2008/10/05(Sun) 12:48 No.496  

なんとなく思い当たる部分はチェックされているようなので
サービスマニュアルを元に全部チェックして行かないと
最終的な問題点は見つけられないかもしれませんね・・・
大変だと思いますが頑張って下さい。

走行距離はあまり関係ないと思います。
バラしてグリス漬けにしてしていない限り
長期保存しているだけでガソリン等でキャブは摩耗して行きます
見た目では判断出来ませんので
変えられる部品は変えてみるしかありません・・・

ガンマの21ではありませんが
自分も昔ウルフをカリカリチューンにして居ましたが
多少谷はありましたが書き込まれているような症状は
記憶には無いっすね・・・・

>回転の上がり方ですか。そこまでシビアには見て無い、
>と言いますか、経験の少ない私だと、
>恥ずかしながら中々見極めが難しいです…
アクセル開閉度によって使っているジェットが違うので
セッティングや問題点を探すのの参考に成りますので
目盛りをふって確認してみると良いと思います。


[497] Re: エンジンの吹けについて ナオパパ - 2008/10/05(Sun) 21:33 No.497  

ジェット類の他にスロットルバルブの磨耗(黒いコーティングの剥がれやブヨつき)
があればこれも好感したほうがいいですよ
また、私の経験からJNのクリップ位置変更は変化が出すぎるので
お奨めできません

他の点検項目というと
@キャブの同調
A油面高さ
Bニードルバルブ周りのゴミ付着の有無とOリング劣化の有無
には問題ないでしょうか?

どうも症状を読んでいるとここら辺に問題が有りそうな気がします。

ついでに排気バルブに付着したカーボンも落とすなどの掃除もお奨めします。


[498] Re: エンジンの吹けについて ガンマ初心者 - 2008/10/06(Mon) 11:25 No.498  

# 先程投稿した中で数字が間違っていましたので、
# 修正して再投稿します。

masaさん、ナオパパさん、コメントありがとうございます。

>サービスマニュアルを元に全部チェックして行かないと
>最終的な問題点は見つけられないかもしれませんね・・・

恐らく給排気系、燃料系、電装系と、
全てが微妙に劣化した結果の複合的な現象
なのでしょうね。

>大変だと思いますが頑張って下さい。

ありがとうございます。何とかがんばってみます。

>走行距離はあまり関係ないと思います。
>バラしてグリス漬けにしてしていない限り
>長期保存しているだけでガソリン等でキャブは摩耗して行きます

そうなんですか…
確かにキャブの部品は 1/1000mm の微妙な世界ですものね。
僅かな劣化が大きく結果に影響するのでしょう。

>見た目では判断出来ませんので
>変えられる部品は変えてみるしかありません・・・

やはりジェット類は総交換するしかないですね。

>アクセル開閉度によって使っているジェットが違うので
>セッティングや問題点を探すのの参考に成りますので
>目盛りをふって確認してみると良いと思います。

了解しました。
今後はアクセル開度をもっとシビアに見て行きたいと
思います。


>また、私の経験からJNのクリップ位置変更は変化が出すぎるので
>お奨めできません

確かに計算上は、JNのクリップ位置を一段変えるだけで、
径が0.05mm、
NJ で言うと P-6から O-6 に変えるのと同じ位
変化してしまいますものね。
クリップを付け替えるだけで簡単に変えられるので、
ついそこをいじってしまうのですが、
今後は認識を改めたいと思います。
貴重なご意見、ありがとうございました。

>他の点検項目というと
>@キャブの同調
>A油面高さ
>Bニードルバルブ周りのゴミ付着の有無とOリング劣化の有無
>には問題ないでしょうか?

>ついでに排気バルブに付着したカーボンも落とすなどの掃除もお奨めします。

キャブの同調や、油面は一応確認済みです。
また、排気バルブのカーボンもチェックしましたが、
特に問題は無さそうでした。


[499] Re: エンジンの吹けについて 昔21乗り - 2008/10/07(Tue) 20:58 No.499  

色々「大変ですね」。

今は乗っていないのですが・・・以前乗っていた21J・K型で「似た様な症状」が有りました。

症状は「ガンマ初心者」と同じ、それと「タコメーターの乱れ」でした。
原因は「バッテリー」、電圧不足で排気バルブ変化の部分前後で不具合が有りました。

こんな初歩的な部分は「確認済み」だとは思いますが・・「取り合えずコメント」です。


[500] Re: エンジンの吹けについて ガンマ初心者 - 2008/10/10(Fri) 11:11 No.500  

昔21乗りさん、こんにちは。

バッテリー電圧は 12.3V 位有り、またタコメーターも
特に乱れません。排気バルブも、一応 8,000rpm前後で
開いたり閉じたりしているので、
電圧は大丈夫そうです。


近いうちに JN, NJ を交換して、
結果を報告させて頂きたいと思います。

コメントを頂いた皆さん、本当にありがとうございました。


[531] Re: エンジンの吹けについて mac - 2008/12/17(Wed) 00:26 No.531   <Home>

夜分に失礼致します、もう不調は直りましでしょうか?たまたまVJ22の情報が欲しくて拝見致しました。
実は私の21-J型も5,000rpmでもたつきまして、ゆっくり開けてやるとレッドゾ-ンまで回りました。
投稿時の貴殿の21のジェット類は標準の番数からするとかなり濃いセッテイングですね。多分プラグも真っ黒でしょうね?私のも1番シリンダ-のプラグが真っ黒でした。
★吹けあがりに【回転のバラツキが無い様子】ですので、多分キャブが原因だと思います
★お聞きした内容から察すると【薄い方】へセッテイングを替える考えで良いと思います
ですから【混合気が濃い】を前提に申しますと
@MJを左右とも#200に
AJNを左右とも#6FL65-54-4に
BPJを左右とも#25に
Cパワ-ジェットを左右とも#100に
Dホ-ス内のジェットを左右とも#1.0に
 等々全てのジェット類を【標準の番数】に戻して頂いた上で
Eエアクリュ-2回転戻しで、クリップ位置を上下させて、全回転スム-ズに吹けあがる位置を実走して見つけて下さい。
Fその時プラグの色を見ながら、左右それぞれが良い色になる位置
を探して下さい
Gその位置が見つかったら、プラグの色・吹けあがりのスム-ズさ・パワ-を最も感じる所、をエアスクリュ-の調整で見つけて下さい

または、購入時の状態で前所有者はセッテイングが出ていたのでしょうから
H仰せのとおりクリップ位置を薄いほうに変えてみてください
IダメならJNのクリップ位置を購入時の位置に戻されて、MJの【番数】を落としていってみて下さい
 
H・Iを先にやられてもいいですよ
※私のも#200から#190にMJを落として、クリップ位置も4段から3段にしてセッテイングを出しています。J型は、K型やVJ22のキャブにソレノイドを使ったメンテナンスフリ-のようなタイプ、現在のインジェクションのようなタイプと違ってキャブ調整と電気系の正常作動でパワ-を出す訳ですから言ってみれば機械式ですので、ほとんどはキャブが原因です。なぜかと言うと、年数が経てば・暫く乗っていなければキャブ自身の状態が変わりますのでO/Hしても以前の状態に戻るとは限りません。(私もプロでは無いので断定は出来ませんが・・・)

キャブは人と同じで、その性格や状態がそれぞれ違うみたいですね、ですから【暫く乗らなかったけど】は曲者です。例えば目に見えないスロ-系のジェット等すぐに詰まり安いです。
もしまだ悩んでいらっしゃるようでしたら参考になさってみてください。

☆吹けあがりのスム-ズさとプラグの燃え色がポイントです。
失礼致しました。




[430] アプリリアのCDIの型番の違いについて 投稿者:ゲルググ 投稿日:2008/03/13(Thu) 11:53 No.430  
はじめまして、VJ22Aに乗ってるゲルググと申します。
最近、知人にアプリリアRS250のCDIを譲ってもらったので、取り付けようと思っているのですが、その取り外した車両がドイツ仕様?のアプで、どこかでドイツ仕様のアプのCDIはフルパワー仕様じゃないと聞きました。
これってどの型番のアプのCDIでも変わらないんでしょうか?


[431] Re: 無題 ゲルググ - 2008/03/13(Thu) 12:01 No.431  

すいません獄内資料館に載ってました。
CDIの型番を見る限り、32910-23D70と書いていましたのでフルパワー仕様の様です。
お騒がせいたしました。



[556] 無題 投稿者:piyopiyo 投稿日:2009/02/04(Wed) 10:24 No.556   <Home>
こんにちは、私もVJ22のL型に乗ってる者ですが質問させて下さい。この間、リミッタ−カットを購入したのですがL型にはリミッタ−が付いてないことを知りませんでした。何とか取り付かないでしょうか?宜しくお願い致します。



[555] 無題 投稿者:よっしー 投稿日:2009/01/30(Fri) 12:57 No.555  
はじめまして!VJ23に乗っています。エンジンチューンをしてくれるショップを探しています。関東甲信越でありますか?
知っている方いましたら教えてください。



[546] OILポンプ 投稿者:ジャパネット裸 投稿日:2009/01/12(Mon) 01:43 No.546  
はじめまして。
VJ22AのL型を所有しているのですが質問お願いします。
エンジンOILの消費が激しくOILを満タンにしても100kmほどでカラになってしまいます。先日サービスガイドとパーツカタログを入手しサービスガイドのOILポンプレバーの調整を試しましたが調整するOILポンプケーブルアジャスタをいっぱいまで締めてもOILポンプの中間マーク合わせの線まで調整できませんでした。ワイヤーが伸びていると思われるのですがこのOILポンプケーブルを交換する際、スロットルケーブル、左右のキャブレターケーブルとOILポンプケーブル全てを交換すべきでしょうか?又サービスガイドOILポンプの中間合わせで調整した場合焼き付きなどの不具合にならないのかとても不安です。どなたかOILポンプ調整行った方アドバイスお願いします。


[547] Re: OILポンプ VV22 - 2009/01/12(Mon) 15:49 No.547   <Home>

こんにちは、気付いた事を申上げます。
オイルが直ぐに無くなると言う事はポンプが開きすぎている可能性がありますね。
ポンプケ-ブルの
@フュ-エルタンク下のワイヤ-ボックス側の付根はちゃんとハマッていますか?
Aポンプ側のエンジンブロックに差込まれる付根もちゃんとハマッていますか?
Bアクセルを戻した状態でポンプが開いているならポンプのケ-ブルが戻らない、途中で突っ掛っていませんか?
C上記3点をチェックした上でどうしても合わないとなるとケ-ブル自体が合わないのでは?となれば新品交換と言う方法になりますね。


[548] Re: OILポンプ VV22 - 2009/01/12(Mon) 16:00 No.548   <Home>

それから、各ケ-ブルがそれぞれスム-ズに作動すらなら交換しなくも良いと思います。
またサ-ビスガイドでポンプの、全閉位置・中間位置(キャブのスロットルバルブの中間位置と併せて)・全開位置の合わせをされれば焼付きは有りませんヨ。
ケ-ブルが正常であれば中間位置に合わせれば殆んど全開も全閉も合うものですヨ。


[549] Re: OILポンプ ジャパネット裸 - 2009/01/12(Mon) 23:14 No.549  

早速のアドバイスありがとうございました。
とりあえずスロットルケーブル,左右キャブレターケーブルの伸びはなくスムーズに作動しているのでOILポンプケーブルを交換し中間合わせにセットしてみます。
あと別問題なのですがOILを食っていた事もありシリンダカバーを外して掃除するついでに125γのカバー(おたふく抜き用の穴がついている物)に交換しようと思います。ホースの取り回し等アドバイスあればお願いします。今のところペットボトルを使用するつもりですが…


[550] Re: OILポンプ RGV753 - 2009/01/13(Tue) 13:05 No.550  

ジャパネットさん
疑問に思いましたのでメールいたしました
通常OILポンプケーブルが伸ているとオイル消費量は少なく
なります。
当方の場合はオイルタンクのセンサーにクラックが入り
オイルが漏れていました。
又、各ケーブルですが交換しない場合でも入手可能であれば
購入される事をお勧めします(このご時世ですので突然生産終了もありえます)
125γカバーですが交換は右側シリンダーのみで十分かもしれません。
左側シリンダーは構造上オイルが溜らずカーボンが蓄積します
(オイルはシリンダー側に戻ってしまう)
1年ごとにパワーバルブの取り外しクリーニングをお勧めします。


[551] Re: OILポンプ ジャパネット裸 - 2009/01/14(Wed) 01:11 No.551  

アドバイスありがとうございました。早速オイルタンク等調べたのですがOIL漏れは見つかりませんでした><
とりあえずOILポンプケーブルを発注したので取り付けて様子見ようと思います。125γカバーですがパッキンと2個発注してしまいました…まぁ予備として持っておきます。
もう一つ質問お願いします。カウリング,アンダーセンターを割ってしまい困っています。VJ21の物と見た目同じように思えるのですが流用された方いらっしゃいますか?パーツリストで見ると¥5,950とちょっぴり高価です><安く入手できるアテがあるのですが…


[552] Re: OILポンプ ナオパパ - 2009/01/14(Wed) 20:39 No.552  

私もVJ21のカウリング、アンダーセンターが転倒により破損してしまったため、VJ22と共通だろうと思いヤフオクにて入手しましたが、形状とボルト穴位置が微妙に違い使えませんでしたので再度VJ21用を購入しました。
という事で、バイク小屋を探せばVJ22用のそれが出てくるかもしれません。


[553] Re: OILポンプ ジャパネット裸 - 2009/01/16(Fri) 01:05 No.553  

ナオパパさんアドバイスありがとうございました。やはり流用な難しいみたいですね><気長に探すとします…


[554] Re: OILポンプ ナオパパ - 2009/01/17(Sat) 20:38 No.554  

ジャパネットさんへ
VJ22用カウリング、アンダーセンター(ホワイト)が出てきました。
破損箇所はありません。
これでよければ御一報ください。
e-mail:vj21fk@ybb.ne.jp
です



[545] VJ21のハ−ネス改造 投稿者:VV22 投稿日:2009/01/08(Thu) 14:11 No.545  
実はVJ22・L型のメインハ-ネスとキャブをVJ21・J型にそっくり移植しよう考えています。それについてのアドバイスお願い致します。ヘッドライトやテ-ルライト等の改造は何とか可能なのですが、SAPCの信号をアクチュエ-タ-で制御する2段式の排気バルブはVJ21には付いておりませんが、この点は(このまま移植しても)8,000rpm付近で1回だけ正常に作動するのでしょうか?お分りの方がいらっしゃいましたら是非お教え下さい。宜しくお願い致します。



[522] カウル・・・ 投稿者:ハリボテ 投稿日:2008/12/12(Fri) 01:05 No.522  
はじめまして^^
今月末からVJ23のオーナーになります♪
車体なんですが・・アッパー、アンダー、シートカウルにこけキズがあります^^;

お聞きしたいのですがガンマの純正カウルはいくらなのでしょうか??
知ってる人いらっしゃいましたら教えてください(^^;


[524] Re: カウル・・・ blade - 2008/12/13(Sat) 08:17 No.524  

正確なところはわかりませんが(かつ、だんだん値上がりするらしいです)
アッパー45,000円ぐらい
サイドカウル1つ 25,000円ぐらい
シートカウル1つ 25,000円ぐらい(自信なし)

全部新品に換えると、15万円ぐらいってところでしょうか。
一番綺麗にしたいところのお値段をショップに問い合わせて
(パーツリストを入手して型番を伝えるのが手っ取り早い。
 もしくはパーツリストをショップに注文しにいって、
 ついでにカウルの値段しらべてもらう、とか。)
新品の値段とオークションで出品されるものの値段差、程度を
見比べてそれでも必要なら新品を、中古で我慢できそうであれば中古でチャレンジしてみるというのはいかがでしょう。


[526] Re: カウル・・・ ちろさん - 2008/12/13(Sat) 11:59 No.526  

私、先々月にスズキ二輪の08年10月の純正部品価格表を手にいれています、そちらのVJ23Aのカラーバリエーションがどれなのか解りませんが、価格は税抜き価格です。
アッパーカウル:ラッキーストライクカラー(私、先々月これ買いました)、ブルータイプともに19100円、マゼンタタイプは番号や価格載ってません、絶版?。
アンダーカウル:ラッキーストライクカラー左右ともに載っています、各34600円、ブルータイプ、左側だけ載っています、34600円、マゼンタタイプ左右ともに載ってません。
リアカウル:ブルータイプの右側だけ載っています、13300円 、あと他は全部一式載ってません。
ここでどなたか解る方教えてもらいたいのですが価格表に載っていない部品は絶版とみていいのでしょうか?バックオーダーの場合も載っていないのでしょうか?でもこの前会ったポッター君から聞いた話しですが、物持ちのいいホンダさえNSR250SE・MC28型のリアカウルが絶版になったという話しです、やはり絶版でしょう。
ちなみにヤフオクもキズ物や割れ物ばかりです。


[527] Re: カウル・・・ ちろさん - 2008/12/13(Sat) 12:57 No.527  

追伸
この部品の価格や在庫状況は08年10月のものです、今は少し状況が違うかもしれません。
ちなみに私のラッキーストライクカラーの物の場合ですが今まで事故修理などで新しい部品をいろいろ買いましたがカウル等の外装部品は裏の製造刻印をみると全て96年の3月から5月以内に製造した物です、つまりその時期にまとめて一回だけ作ったものをずっと部品センターなどの倉庫などに今日まで置いているだけで毎年値上がりしている代物のようです・・・。


[529] Re: カウル・・・ blade - 2008/12/13(Sat) 23:30 No.529  

あれ、すみません、アッパー意外に安いのですね。_O_)
ラッキーストライクのシートカウル右は廃番で手に入らないことは確認済みです。
行きつけのSUZUKI系ショップでは、どうもオンラインで型番から値段や在庫状況(在庫有り、BO、廃番)を調べてもらっているので個々に確認してみないことには廃番かそうでないか当方にはわかりません。
ちなみにうちののシートカウルとタンクはオークションで落札したものを追加塗装したラキスト風を着けています。
(もともと赤一色の塗装がされていた)
中古で車両入手時のシートカウルはシール剥がして、傷埋めて
再塗装して、シール貼って再生して保存してあります。
(右縞のシールも廃番なのでそこはもともとのを生かして。)


[530] Re: カウル・・・ ナオパパ - 2008/12/14(Sun) 17:36 No.530  

カウル類は、色番該当無しの場合でも入手可能な場合がありますがその場合、白など単色塗装である事がほとんどです。
また、廃盤・在庫無しとの回答の場合でも入手不能とは限りません。
実際、7年前の話ですが500γWWのアンダーカウルが近所のバイク屋さんで絶版です。との回答でしたが諦めきれずにSRSクボさん(残念ながら既に閉店)に問い合わせたところ本社倉庫に有ったよ、と入手できました。
また、毎年の値上がりの理由ですが年度末の棚卸し時の在庫品は資産として課税対象になってしまうためです。
つまり値上がり金額の大半は税金と考えて下さい。
10年以上前の車の自動車税割高のシステムといい、政府の旧車いじめじゃあねーかよ!と言いたいです


[540] Re: カウル・・・ ハリボテ - 2008/12/23(Tue) 16:59 No.540  

ラッキーのカウルが欲しかったのですが・・・
厳しいみたいですね・・・orz
社外もいろいろ探してみたのですが・・・
レース用ばかりでストリート用のカウルが無い気がするのですが・・・
VJ23の社外ノーマルカウルは発売されてないのでしょうか??


[541] Re: カウル・・・ ナオパパ - 2008/12/23(Tue) 18:47 No.541  

http://www.chk-rs.com/
調べればあちこちのショップから販売されていると思いますが私の知っているところだと上に貼り付けた茨城県石岡市のCHKレーシングです
ダチョウ王国のすぐ近くにあります


[542] Re: カウル・・・ ハリボテ - 2008/12/23(Tue) 21:39 No.542  

ありがとございます!!
スガヤとか才谷屋、MIYAとか見たんですけどVJ22,21のカウルしかなかったりで困ってたんですよ^^;
本当にありがとうございます!


[543] Re: カウル・・・ きむら - 2008/12/24(Wed) 00:02 No.543  

http://kdcfrp.cside.com/

KDCさんからも出ているようです。
私はKDCのFフェンダーを使っています。

ナオパパさんの言う通り調べれば、まだ販売しているショップはあると思います。


[544] Re: カウル・・・ blade - 2008/12/25(Thu) 23:37 No.544  

フロントフェンダーは、FRPかカーボンの社外品に交換したほうが強度があって良い、かもしれませんね。
中古フロントフェンダーは大抵ヒビが入っていたり劣化していてすぐ割れてしまったりしました。
何度か中古品に交換しましたが、最終的にオークションで落札したメーカー不明の未使用FRPフェンダーに落ち着きました。

破損したレース用カウルをオークションで落札して修繕してみましたが、レース用カウルは、レース用メーターステー(タコメーターオンリー)と左右のカウルブレース(ミラーのところ)と
車体左右のところで固定するので、
公道仕様のメーターステーでは固定するところがないので強度的に弱そうなのと、アッパーとアンダーにしか分割されていないので整備性が悪そうなので、車両に取り付けていません。



[535] M型にRS250用SAPC取り付け 投稿者:91ラキスト 投稿日:2008/12/20(Sat) 18:50 No.535  
はじめましてVJ22M型乗りです。

この度アプリリアRS250用のSAPC(23D70)を取り付けようと
考えていますが、その場合に他に必要なものや
注意点などありましたら教えていただけるでしょうか。
キャブはM型STD純正です。


[536] Re: M型にRS250用SAPC取り付け きむら - 2008/12/21(Sun) 00:07 No.536  

M型のTM30SSにRS250のECUは危険と思います。

VJ22はECUでキャブのソレノイドをコントロールしていますので、ECUに応じたキャブ(キャブセット)が不可欠になります。TM30SSはPwjがないので高速域での焼き付きが考えられます。最低限Pwj付のキャブに交換してから取り付けた方が良いと思います。
(私個人の意見ですが.....。)

RS250のECUに変更した場合はソレノイドもRSと同じ仕様にするのが基本です。
M型はデューティソレノイドが1個、ON/OFFソレノイドが2個ですが、RS250はデューティソレノイドが2個、ON/OFFソレノイドが1個ですので変更して下さい。(もちろん配線もです。)
キャブのソレノイド配管も、もちろんRS250仕様に変更して下さい。
詳しくはTECH BBSを参考にして下さい。

ソレノイドの違いと排気バルブ制御の違いで出力特性は変化しますが、MAXパワー的にはあまり大差は無いです。
(これも私個人の意見ですが.....。)


[537] Re: M型にRS250用SAPC取り付け 91ラキスト - 2008/12/21(Sun) 19:08 No.537  

きむらさん、ご意見ありがとうございます。
SPキャブもしくはRSキャブ+ソレノイド変更の必要があるということですね。

>ソレノイドの違いと排気バルブ制御の違いで出力特性は変化>しますが、MAXパワー的にはあまり大差は無いです。
出力特性は実際どのような感じになるでしょうか。


[538] Re: M型にRS250用SAPC取り付け きむら - 2008/12/21(Sun) 22:25 No.538  

キャブはガンマSPやRS250のTM34SSが一番良いと思います。悪くてもTM32SSを使用した方が良いです。型式によって色々なジェットの番手が違うので、TM34SSキャブを使用する場合はRS250のキャブセットを基本にして、個々のマシンに対してのセッティングをするのが良いと思います。

私もM型STDからRS250仕様にしています。
体感的変化はソレノイドの違いによる低中速のトルク感の向上、排気バルブ制御の違いによる高回転域での扱いやすさです。
ガンマECUは高回転域で排気バルブを一気に全開するのに対して、RS250ECUは段階的に排気バルブを開いていきます。ガンマECUに比べてトルクの谷が感じにくくなり、高回転域の扱いやすさも良くなると思います。

あくまでも私個人の意見なので、参考までに宜しくお願いします。


[539] Re: M型にRS250用SAPC取り付け 91ラキスト - 2008/12/22(Mon) 20:27 No.539  

きむらさん、詳しい解説ありがとうございました。
とても参考になります。



[532] VJ22-キャブにガスが入らない/7000rpmで頭打ち 投稿者:VV22 投稿日:2008/12/17(Wed) 00:41 No.532   <Home>
はじめまして、VJ22で悩んでいます。どなたかアドバイスをお願いします。
状態は
○キャブにガソリンが入っていかない
 キャブのチャンバ−に入ると後はフュ−エルホ−スの途中までし かガソリンが行きません。ホ−スを透明にしてあるので分ります
○フロ−トレベルはちゃんと合わせてあるのにオ−バ−フロ−する○7000rpmで頭打ちする

フュ−エルホ−スが一杯になるまでガソリンが入っていかない事が原因でオ−バ−フロ−も起きているんだろうと思いますし、7000rpmで頭打ちするのは全く理解出来ません。

どなたでもお気づきの点が御座いましたら宜しくお願い致します。




[533] Re: VJ22-キャブにガスが入らない/7000rpmで頭打ち ユウ - 2008/12/19(Fri) 14:21 No.533  

こんにちは。
色々と原因があると思いますが・・・
自分の経験上での事例です。

1.ガソリンタンクのエア抜き不良
(エア抜き穴が詰まっていたり、ガソリン満タン過ぎの場合にガソリンがキャブまで落ちない・・・)

2.フェールフィルター詰まり
(ガソリンコックにあるフィルターの目詰まり)

3.キャブに付いているフェールフィルター?詰まり

とりあえず気がついた点ですが・・・


[534] Re: VJ22-キャブにガスが入らない/7000rpmで頭打ち VV22 - 2008/12/19(Fri) 18:40 No.534   <Home>

アドバイスありがとうございます。
1:Fタンクのエア抜き詰まり
2・3:Fフィルタ-
をチェック・掃除してみます。



[414] オイルポンプのエア抜き 投稿者:dell 投稿日:2008/02/01(Fri) 23:37 No.414  
はじめまして、VJ23に乗っているdellと申します。
オイルホースに傷が見つかりオイルホースを交換しようと思っているのですが、どうもエア抜きをしなければならそうなのです。
もし、エア抜きのやり方をご存知の方すみませんが教えていただけないでしょうか。


[415] Re: オイルポンプのエア抜き blade - 2008/02/05(Tue) 08:21 No.415  

全部のパイプのエア抜きをマニュアル通りに行うにはオイルソレノイドを動かす特殊工具も必要だし、パイプのエア抜きを行う順序も決まっているようなのでプロに頼むことをお勧めします。
(サービスマニュアルお持ちではないですよね?)

タイトルはオイルポンプですが、そこから2ストオイルを供給するパイプに傷があるということでしょうか?
場所が特定できればなんとかなるかも。

クランクへのパイプであれば
抜いたパイプにオイルを充填するのがエア抜きになるようです。

他、いま付いているパイプを抜いたとき、抜いた両端からオイルが出てくると思います(ポンプやフィルター側からも)。
そこに栓をして作業をしないとオイルが抜けてエアが入るかもしれませんので細工したパイプの切れ端などで栓が必要と思います。
パイプが下向きか横向きになったところから漏れ落ちてくるのですぐ栓をしないと場所によっては大変なことに。
(2ストオイルタンク→オイルフィルター→オイルポンプの
 ラインを不用意に抜くと、オイルタンクのオイルがどんどん
 流出して結局全部漏れて辺り一面オイルまみれになります。@_@ ;_;)

逆にすぐ栓ができればエア抜きはほとんどしなくて済むはずです。

また、交換するパイプの中にオイルを入れておく方がエア抜きする量が減らせるので注射器状のものでパイプの中にオイルを吸い上げておいて
両端を栓で塞いでおくか、注射器で吸い上げた状態で素早く交換することも必要と思います(独自方法)。

下側繋げて、上側の注射器を抜いてオイルがパイプの口まできていればそのままでもいいのですが、気泡が上がってきたり
オイルが漏れたりしてエアがあるようならスポイトなどで2ストオイルをパイプの口まで補充しておきます。
でエアが無くなった状態でパイプの上側も速攻付け替えます。

とかいて来てもあまり上手く行く気がしないので、
できれば専門店での交換依頼が安全ではないかと。


[416] Re: オイルポンプのエア抜き dell - 2008/02/05(Tue) 10:57 No.416  

blade様ご返事ありがとうございます。

現状はご返事をいただいた通りオイルを供給するパイプに傷が在り場所は、オイルフィルターからオイルポンプの間でオイルポンプとの接続点の所に亀裂があります。

それで、交換しようと思い調べてみるとエア抜きをしないと焼きつくと書いてありましたので、自分で出来る作業なのか知りたかったのです。

この際なので時間がかかるかも知れませんが、やってみようかと思います。

サービスマニュアルと言う物が在るのですね、このマニュアルがあれば大体のことが出来るのでしょうか?


[417] Re: オイルポンプのエア抜き blade - 2008/02/05(Tue) 23:57 No.417  

サービスマニュアルはスズキショップでも、YAHOOのオークションでも、はたまたバイク系通販ショップでも買えます。
あちこち自分で整備しようと目指すのであれば、一冊持っていて損はないと思います。
普段整備時に触って汚してしまうので中古で安く手に入れた奴と、新品のものをそれぞれ1冊づつ持ってます。

オイルフィルターとオイルポンプの間であれば、自分でなんとか交換できるかもしれませんね。
気分しだいですが、オイルフィルターもついでに新品にしておくといいかも。

しかし抜くと速攻2ストオイルがだらだらと。。;_;)

1)適当な棒を用意してオイルフィルターの上側を抜いて、
パイプに速攻栓をして食い止める。
(食い止められない場合、別の太いパイプと繋いで
 別の容器に2ストオイルを全て出してしまう。
 2スト1Lオイル缶ならぎりぎり収まるかも。
 後からタンクに戻せばOK。)

2)オイルフィルターの下側パイプを抜いて、オイルを充填させたパイプと交換
3)オイルフィルターにオイルを充填してから繋いで
4)最後に、栓を抜いて速攻上からのパイプとフィルターとを繋ぐ、、。。
手が3本ぐらいあれば上手くいきそう。^_^;)

ジョイントを誤って折って交換したり、
オイルフィルターを交換したり、
オイルソレノイドを交換したり
ワンウェイバルブを交換したりしていますが
きちんとエア抜きできていたか自信はありません。_O_)


[418] Re: オイルポンプのエア抜き dell - 2008/02/06(Wed) 20:53 No.418  

blade様有難う御座います。

サービスマニュアルを買って試してみたいと思います。

また書き込みをするかも知れません。
もしよろしければまたアドバイスをしていただけると有り難いです。

有難う御座いました。


[421] Re: オイルポンプのエア抜き masa - 2008/02/21(Thu) 03:10 No.421  

初めての作業で、周囲に詳しい人が居ない場合は
ショップにお願いする事をお進めします。

サービスマニュアルさえあれば手順は簡単です。
◯出来るだけエアーがホースに残らないように交換
 ホースを少し揉んでエアーを出来るだけ抜く
 オイルフィルター側のジョイント部分ははずしたままにする。
◯オイルポンプのエア抜きバルブのボルトを外して
 2stオイルを充填するとオイルフィルター側の外してあるホースから
 オイルとエアーが出てくるので、エアーが出なく成るまで
 オイルを入れ続ける
◯エアーが入らないようにフィルターとホースをつなぐと
 オイルポンプのエア抜きバルブ部分からオイルが逆に出てくるので
 エアーが出て来ない事を確認してボルトをする。
◯エンジンを始動してアイドリング状態にして
 オイルポンプのエア抜きバルブを少し緩めて
 オイルだけがにじみ出てくればエア抜きは完了です。

※エア抜きバルブはオイルポンプからホースが出ていて
 先端がボルトで終わっているやつ
 オイルの充填にはホームセンター等で売っている
 工業用オイル等を機械にさす容器等を使うと簡単に出来ます。


[429] Re: オイルポンプのエア抜き dell - 2008/03/10(Mon) 19:39 No.429  

masa様ご返事ありがとうございます。

工業用オイル等を機械にさす容器を買ってチャレンジしたいと思います。

夏までには完成させたいなと思います。

ご返事有難う御座いました。




[528] Re: オイルポンプのエア抜き dell - 2008/12/13(Sat) 19:08 No.528  

半年以上経ってしまいましたが何とかやれました。
(空気抜がちゃんとできているか不安ですが。)

ご協力していただいた皆様アリガトウございました。


| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |

NO: PASS:

- KENT & MakiMaki -